صفحه محصول - مقاله كشور يمن

مقاله كشور يمن (docx) 14 صفحه

دسته بندی : تحقیق

نوع فایل : Word (.docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحات: 14 صفحه

قسمتی از متن Word (.docx) :

كشور يمن با حدود ۱۶ ميليون نفر جمعيت و ۵۳۶ هزار كيلومتر مربع وسعت در جنوب غربي آسيا و جنوب شبه جزيره عربستان واقع شده است. اين كشور از جمله ممالك عربي است كه تاريخ پر افت و خيزي داشته است. جمهوري يمن در عصر باستان از حكومت ملكه سبا تا سلطه امپراطوري هاي روم و ايران را تجربه كرده است. امروزه به يمن به عنوان مركز ترانسشيپمنت در منطقه نگاه مي شود. در سال ۱۹۶۲ در پي يك كودتاي نظامي جمهوري يمن شكل گرفت كه پس از آن جنگ هاي داخلي با حمايت سعودي ها و اردني ها از سلطنت طلبان و مصري ها از جمهوري خواهان تا ۱۹۷۰ ادامه پيدا كرد. يمن جنوبي كه حكومتي ماركسيستي داشت از حمايت هاي شوروي سابق برخوردار بود و كشورهاي مصر و سوريه نيز از آن حمايت مي كردند. يمن جديد يا جمهوري يمن در سال ۱۹۹۰ پس از اتحاد جمهوري عربي يمن (يمن شمالي) و جمهوري خلق دموكراتيك يمن (جنوبي) بنيان هاي اوليه خود را استوار ساخت. پس از آن صنعا به عنوان پايتخت سياسي و عدن به عنوان پايتخت تجاري آن معرفي گرديد. از نظر اقتصادي يمن را كشور فقيري مي دانند. از نظر طبقه بندي در آمارهاي سازمان هاي جهاني نيز نام يمن را بايد در فهرست كشورهاي كمتر توسعه يافته‌‌ ‌‌(Least Developed) جستجو كرد. از نظر وضعيت عمومي نيز بيشتر مردم آن به كشاورزي سنتي و پرورش گوسفند، بز و شتر مشغولند. نفت يمن كه از سال ۱۹۸۰ استخراج مي شود بخشي از درآمد ملي را تشكيل داده و نفت وارداتي به يمن نيز بيشتر با پالايش و توليد فرآورده به خارج صادر مي شود. يكي از اصلي ترين محل هاي تامين درآمد يمن كارگران يمني در خارج از كشور و نيز كمك هاي برخي سازمان هاي بين المللي است. اين كشور به عنوان پر جمعيت ترين كشور شبه جزيره وسعت زيادي نداشته و در سال ۲۰۰۰ نيز توليد ناخالص داخلي آن برابر ۸۳۲/۵ ميليون دلار بوده است كه مي توان سرانه توليد ناخالص داخلي آن را كمتر از ۴۰۰ دلار دانست و آن را در رديف برخي كشورهاي فقير آفريقايي قرار داد. مهمترين صنعت اين كشور نفت و گاز است كه با احداث پالايشگاه عدن در ۱۹۹۴ عمده ترين بخش درآمد صادراتي آن را تشكيل مي دهد و بهبود در ارقام صادراتي آن نيز بدين دليل بوده است به طوريكه صادرات آن از رقم ۹۳۴ ميليون در سال ۱۹۹۴ به ۱۹۳۵ ميليون دلار در سال ۱۹۹۵ رسيد. درسال ۲۰۰۰ بنابر گزارش سازمان تجارت جهاني ارزش صادراتي اين كشور برابر ۰۹۷/۴ ميليون دلار بوده كه از سال ۱۹۹۰-۲۰۰۱ رشد سالانه ۱۵ درصدي را تجربه كرده است. اين كشور از نظر صادراتي رشد چشم گيري داشته است. اين رقم تا سال ۲۰۰۱ سالانه بيش از ۱۵ درصد رشد داشته است. يكي از شركاي تجاري اين كشور آمريكا است كه بدليل حادثه ۱۱ سپتامبر و برخي تحركات تروريستي اين كشور باعث شد كه اين كشور در سال ۲۰۰۱ با ۲۱ درصد كاهش حجم تجارت، رشد مداوم خود را از دست بدهد. واردات اين كشور در سال ۲۰۰۰ برابر ۳۲۴/۲ ميليون دلار بوده كه رشد سالانه اي برابر۳ درصد را از سال ۱۹۹۱ تا كنون تجربه كرده است. واردات اين كشور در سال ۱۹۹۱ برابر ۲۰۲۵ و تا سال ۲۰۰۱ به ۲۲۶۰ ميليون دلار رسيده است. جالب اين است كه واردات اين كشور در ده سال گذشته رشد چنداني نداشته است. رشد اقتصادي اين كشور سالانه برابر ۶ درصد بوده و نرخ تورم آن سالانه در حدود ۱۶ درصد است. از سوئي نيز اقتصاد اين كشور با حجم بالاي بيكاري دست به گريبان است. نرخ بيكاري اين كشور در حدود ۳۰ درصد پيش بيني مي شود. امارات متحده عربي، كره جنوبي، عربستان سعودي، ژاپن، مصر و آمريكا از مهمترين شركاي تجاري يمن محسوب مي شوند. تاريخ عمومي تجارت در عدن‌ ‌ نقش تاريخي يمن در ترانزيت را مي توان شايد در حد ايران دانست. عدن بندري است كه در ساحلي باريك واقع شده و پس از اندك مسافتي به كوه هاي شمسون و صحراي راب الخالي مي رسد. عدن ثروتمندترين شهر اعراب باستان است و قدمت آن به ۳۰۰۰ سال قبل از ميلاد باز مي گردد. عدن حلقه اتصال تجارت درياي مديترانه و اقيانوس هند بود بدين صورت كه كشتي هاي آن دوران پس از تخليه مالتجاره در بندر عدن آن را به كاروان هاي شترداران عرب تحويل داده و آنها نيز بارها را به سمت شمال منتقل مي كردند. عدن نقطه آغاز كاروان شترداران عربي از مسيري بود كه آن را راه اسعد مي گفتند. در دوران مدرن نيز در قرون ۱۶ ميلادي عدن بندر مورد مناقشه عثماني و پرتغالي ها بود كه در نتيجه آن عدن به يك قلعه بزرگ تبديل شده و نقش تجاري آن بشدت كاسته شده و بندر مخا در دهانه بالمندب جايگزين آن شد. تجارت قهوه در قرون ۱۶- ۱۸ باعث رشد بندر مخا شده و نقش عدن باز هم تعديل شد. از سوئي نيز نشت رسوب در دهانه هاي ورودي بندر باعث شد كه عمليات دريايي به بندر معالا و بندر تواهي منتقل شود. اين بندر در سال ۱۸۳۹ به اشغال بريتانيا درآمده و تا سال ۱۹۶۷ نيز ادامه داشت. درقرن ۱۹ كه زغال به عنوان سوخت مطرح بود عدن بار ديگر به عنوان مكاني براي تدارك كشتي ها مطرح شد. در سال ۱۹۲۸ با شروع استخراج نفت كشتي هاي بزرگ به عدن رفت و آمد كرده و مخازن نفتي نيز در بندر معالا احداث شد و بار ديگر اين بندر رونق يافت. هديبيه از بنادر يمني است كه در درياي سرخ واقع شده است و در قرن نوزدهم به وسيله امپراطوري عثماني بمنظور مقابله با نيروي دريايي بريتانيا تجهيز شد. در آخرين ربع قرن اخير نيز اين بندر به وسيله شوروي تجهيز شد و عمده كشتي هايي كه بدان وارد مي شدند مربوط به دول كمونيستي بود. با احداث جاده صنعا-هديبيه توسط كمونيست هاي چين اين بندر رونق بيشتري يافت. در كل رونق بنادر شبه جزيره، مديون تلاش انگليسي ها در حفر كانال سوئز(در سال ۱۸۶۹ ميلادي) از يك طرف و درآمدهاي نفتي از سوي ديگر است. در سال ۱۹۵۰ بندر عدن در زمره بزرگترين بنادر نفتي جهان محسوب مي شد كه در سال ۶۳۰۰ كشتي كوچك و بزرگ را سرويس مي داد و مخازن بزرگ نفت نيز در آن احداث گرديد. ترمينال كانتينري عدن‌ بندر عدن از نظر موقعيت جغرافيايي در وضعيت خوبي قرار دارد. برخي از ويژگي هاي شناخته شده اين بندر بدين شرح است؛ اين بندر دقيقا در مسير سنتي كشتيراني جهاني قرار دارد به طوري كه كليه كشتي هاي مسيرهاي اروپا/ سواحل شرقي آمريكا به جنوب شرق آسيا و شرق دور در دو سر مسير با انحراف چهار مايل به ايستگاه پايلوتيج اين بندر مي رسند. فاصله آن از سنگاپور ۷ روز و از اروپا نيز ۹ روز است. اين موقعيت از نظر جغرافيايي به مراتب نسبت به سلاله، جبل العلي و بندر عباس ارجحيت دارد و تنها دليل بي ميلي خطوط كشتيراني نسبت بدان مربوط به مسائل سياسي و حملات انتحاري اين كشور در دهه گذشته بوده است. كانال هدايتي آن به سمت اسكله به طور طبيعي ۲۰-۴۰ متر عمق داشته و از نظر وضعيت امواج و جوي نيز در بهترين وضعيت قرار دارد. بويه ها و ساير علائم دريايي نيز از فاصله ۴ مايلي اسكله كشتي را هدايت كرده و براي پهلوگيري به حضور پايلوت محلي ضرورتي ندارد(از نظر راهوار بودن كانال نه از نظر ايمني دريايي). در فصل زمستان نيز كه بسياري از بنادر با طوفان و گرداب هاي سهمگين مواجه اند اين بندر در آرامش كامل بسر مي برد زيرا كوه هاي بلند اين شهر از شرق و جنوب آن را محافظت مي كنند. طول اين بندر ۱۲ كيلومتر در جهت شرق-غرب بوده و ۶ كيلومتر نيز در جهت شمال-جنوب عرض دارد. ‌ از نظر آب و هوايي نيز تقريبا خشك محسوب شده و دماي آن در زمستان حدود ۲۸ و در تابستان نيز حدود ۳۸ مي باشد. در سال ۱۹۶۷ (جنگ شش روزه) كه كانال سوئز پس از آن به مدت ۸ سال بسته شد بندر عدن نيز از تجارت جهاني بي بهره ماند. در همين ايام درآمدهاي سرشار نفتي وارد منطقه شده و حجم عظيم تقاضاي كشتيراني منطقه اي را رونق بخشيد و برخي كشورهاي منطقه به تجهيز بنادر خود پرداختند تا بتوانند اين حجم كالا را پروسه كنند. بندر عدن در اين دوره از عدم سرمايه گذاري در رنج بود در حالي كه عمده تجهيزات بندري نيز در اين دوره به وجود آمد. تجارت كانتينري در بنادر و ترمينال هاي اختصاصي انجام مي شد ولي بندر عدن فاقد اين تجهيزات بود. از سوئي نيز گرايش هاي ماركسيستي جنوبي ها باعث شد كه كشتي هاي بلوك غرب كاپيتاليستي ملي به پهلوگيري در عدن نداشته باشند. بندر عدن به خوبي دريافته بود كه نقش آن در منطقه به طور چشم گيري تضعيف شده و مي بايست به گونه اي منطقي بازيابي گردد. روند رو به رشد تجارت منطقه اي، جهاني شدن اقتصاد، افزايش اندازه هاي كشتي ها و گروه بندي هاي جديد و شكل گيري اتحادها در صنعت كشتيراني و ظهور نسل هاي جديد كشتي ها همه شرايطي را به وجود آوردند كه مكاني امن، كم هزينه و نزديك به مسير اصلي تجهيز شود. مطالعاتي كه توسط بريتانيايي ها و برخي مشاورين بين المللي بندر انجام شد همگي يك صدا عدن را به عنوان مركز ترانسشيپمنت پيشنهاد مي كرد. موقعيت اين بندر چنان است كه مي تواند به سواحل شرق و جنوب آفريقا، اروپا، آسياي دور و جنوب شرق آسيا و نيز منطقه خاورميانه سرويس دهد. ترمينال معالا كه در سال ۱۹۸۸ برنامه هاي ساخت آن با تامين مالي اتحاديه عرب شروع شد نتيجه توجه به موقعيت ممتاز جغرافيايي عدن است. در سال ۱۹۹۳ اولين گانتري كرين بمنظور عمليات كانتينري وارد ترمينال كانتينري شد و در سال ۹۵ نيز دومين گانتري كرين نصب شد و در سال ۱۹۹۷ و ۱۹۹۸ رشدي را در فعاليت هاي ترانسشيپمنت اين بندر ايجاد كرد به طوري كه حجم تجارت كانتينري از سال ۹۴-۹۷ به دو برابر افزايش يافت. سازمان توسعه سرمايه گذاري عدن و شركت‌ ‌PSA و نيز شركت هيونداي كره در حال حاضر به تجهيز و ساخت ترمينال كانتينري عدن‌ ‌۱ACT در سواحل شمالي اين بندر مشغول هستند. ميزان سرمايه گذاري تا پايان سه فاز توسعه اين ترمينال ۵۸۰ ميليون دلار در نظر گرفته شده است. اسكله در حال احداث ۱۸ متر آبخور دارد - بيش از جبل العلي، جده و كلمبو-و مي تواند بزرگترين كشتي هاي حال حاضر و نيز كشتي هايي كه در آينده طراحي مي شوند را پهلو دهد. وضعيت جذر و مد نيز آبخور مفيد ۸/۱۶ متر را بمدت ۱۸ ساعت در يك روز ممكن مي سازد. طول اسكله اين ترمينال در سه فاز به ۱۶۵۰متر خواهد رسيد و تا سال ۱۹۹۹ نيز ۷۰۰ متر آن به اتمام رسيده است(۲۵۰ ميليون دلار سرمايه گذاري) و در فاز دو ۳۵۰ متر و در فاز نهايي نيز ۶۰۰ متر به طول پهلوگيري آن اضافه خواهد شد. اين بندر به وسيله مدرنترين گانتري كرينهاي موجود تجهيز خواهد شد كه بنابر برنامه طول بين خرپاهاي آن ۵۶ متر خواهد بود كه بزرگترين كشتي هاي آينده را نيز پوشش خواهد داد. در دهه ۱۹۹۰ رشد تجارت كانتينري برابر ۸-۹ درصد در سال بوده و در دهه اخير نيز به ۷-۸ درصد خواهد رسيد و اين سرمايه گذاري در يمن كاملا در نوع خود جديد خواهد بود زيرا در دوره رونق عدن در گذشته هنوز بازار تجارت كانتينري شكل نگرفته بود و امروزه اين عمليات براي عدن كاملا جديد محسوب مي شود. ‌ ‌ بندر عدن به گونه اي طراحي شده تا بتواند كشتي هاي كانتينري كلاس ۷۰۰۰+ را سرويس دهد زيرا در حال حاضر تعداد كشتي هاي كلاس ۴۵۰۰+ در جهان در حدود ۷/۱ درصد كل ناوگان جهاني است ولي تا سال ۲۰۱۰ اين نوع كشتي ها ۳۳درصد ناوگان جهاني را تشكيل خواهند داد كه اين امر بسياري از بنادري كه آبخور كم و در حدود ۱۰ متر داشته را با چالش مواجه خواهد كرد. مخازن بزرگ نفت و انبارهاي كالاهاي فله، حوضچه هاي تعمير كشتي ها و نيز تسهيلات مربوط به استقرار مؤسسات كلاس بندي و ثبت كشتي ها از جمله وظايفي است كه در طرح جامع اين بندر ذكر شده است. اسكله هاي مخصوص كشتي هاي مسافرتي و تفريحي نيز كه موجب رونق صنعت توريسم يمن خواهد شد نيز در جاي جاي طرح بدان اشاره شده زيرا در بخش قبل نيز تصوير مختصري از يمن و موقعيت آن ارائه شد. منطقه آزاد عدن در سال ۱۹۹۶ در قراردادي ميان سازمان توسعه عدن و دولت اين كشور بوجود آمد. ۴۹ درصد مالكيت سازمان توسعه عدن در اختيار حوزه مديريت بندري سنگاپور است و ۵۱ درصد نيز در اختيار مجموعه شركت هاي خصوصي يمن۲ قرار دارد. ترمينال كانتينري نيز توسط بندر سنگاپور كاربري و مديريت مي شود و توسعه آن به مثابه كاتاليزوري در توسعه منطقه لحاظ مي گردد. بندر آزاد عدن را دروازه تجارت آسيا-اروپا و آفريقا مي دانند. از نظر عمليات كانتينري نيز اين بندر در فاز يكم مي تواند تا ۵۰۰ هزار تي اي يو را جابجا كند. مجموع عمليات كانتينري آن در پايان سال ۲۰۰۲ برابر ۳۷۲۱۷۸ تي اي يو بوده است كه نصف ظرفيت شهيد رجايي است(به ياد داشته باشيم كه عمر اين بندر نصف عمر بندر شهيد رجائي است). پس از اتمام پروژه ظرفيت اين ترمينال برابر ۵/۱ ميليون تي اي يو در سال پيش بيني مي شود كه مي تواند تا ۲ ميليون نيز توسعه يابد. در پايان فاز يكم ۴ دستگاه گانتري كرين و ۸ دستگاه نيز گانتري كرين محوطه اي و نيز دو دستگاه ريچ استاكر در اين بندر مشغول عمليات شده اند. از نظر عمليات كانتينري نيز اين بند به طور همزمان به دو كشتي پست-پاناماكس سرويس مي دهد و بنظر مي رسد كه در مجموع اين بندر از كارائي بالايي برخوردار باشد. مساحت اين ترمينال برابر ۳۵ هكتار است و محوطه آن ظرفيت نگهداري ده هزار تي اي يو را دارد. انرژي اين ترمينال نيز از يك ايستگاه ۱۵۶ مگا واتي تامين مي شود كه فقط مخصوص همين ترمينال است. در حال حاضر نيز خطوط كشتيراني‌ WEC, PO ۳Nedlloyd, NSCSA, ‌APL, PIL, ICFS, Maersk Line عدن را به عنوان مركز ترانسشيپمنت خود مورد استفاده قرار مي‌دهند